پایگاه دانلود امام علی (ع)

  • ۰
  • ۰

برای دریافت اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله تحلیل دیدگاه های معاصر شهرسازی از نظر پایداری شهرها در برابر زلزله تحت word دارای 10 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله تحلیل دیدگاه های معاصر شهرسازی از نظر پایداری شهرها در برابر زلزله تحت word کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی دانلود مقاله تحلیل دیدگاه های معاصر شهرسازی از نظر پایداری شهرها در برابر زلزله تحت word ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله تحلیل دیدگاه های معاصر شهرسازی از نظر پایداری شهرها در برابر زلزله تحت word :

سال انتشار: 1392
محل انتشار: سومین کنفرانس برنامه ریزی و مدیریت محیط زیست
تعداد صفحات: 10
چکیده:
نظریهها و رویکردهای شهرسازی میتوانند در الگودهی و توسعه پایدار شهرها نقش مثبت یا منفی ایفا نمایند. این امر در شهرهاو مناطق زلزلهخیز ایران بویژه شهرهای بزرگی همچون تهران و تبریز، و آمادگی در برابر بحران زلزله حساسیتی مضاعف مییابد.رشد بیرویه شهر، ساختوساز در محدوده گسلها، تراکم زیاد جمعیتی و ساختمانی و ; مدیریت بحران زلزله را در این شهرها دشوارتر مینماید. هدف این مقاله تبیین و تحلیل رابطه رویکردهای معاصر شهرسازی و پایداری شهرها در برابر زلزله میباشد. بنابراین پس از طرح مساله و واژهشناسی به تبیین معیارها و عوامل موثر در آسیبپذیری شهرها در برابر زلزله پرداخته میشود.در ادامه با انطباق این معیارها با رویکردهای معاصر شهرسازی، نقاط قوت این نظریهها و رویکردها برای پایدارسازی شهرها در برابر زلزله استخراج میشود. نتایج مطالعه نشان میدهد که عوامل زمینساختی، تراکم جمعیتی و ساختمانی، الگوی فضاهای باز و سبز، الگوی شبکه معابر، الگوی محلههای مسکونی و الگوی روابط اجتماعی اساسیترین معیارها در آسیبپذیری شهرها بهشمارمیروند. با لحاظ این معیارها و بکارگیری رویکردهای منطقهگرایی، توسعه میانافزا، شهر فشرده، توسعه زیرسطحی، نوشهرسازی، توسعه هوشمند، توسعه مبتنی بر حملونقل عمومی و دهکده شهری میتوانند در ایجاد محلهها و شهرهای پایدار در برابر زلزله موثر واقع شوند. همچنین تاکید بر ابعاد اجتماعی در توسعه اجتماعمحور و بکارگیری سرمایههای اجتماعی در مدیریت موفقبحران زلزله، نقش اساسی دارد. بهطور کلی نگرش جامع به برنامهریزی و طراحی شهری بویژه بهرهگیری از سوابق، رویکردها و نظریههای موفق گذشته و معاصر میتواند به حل مسائل شهری و توسعه شهرها و مناطق میتواند به پایداری و توسعه پایدار شهرها بیانجامد


دانلود این فایل


برای دریافت اینجا کلیک کنید
  • ali mm
  • ۰
  • ۰

برای دریافت اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله کار اموزی سیستمهای برقی و الکترونیکی اتومبیل خودرو تحت word دارای 95 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله کار اموزی سیستمهای برقی و الکترونیکی اتومبیل خودرو تحت word کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی دانلود مقاله کار اموزی سیستمهای برقی و الکترونیکی اتومبیل خودرو تحت word ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله کار اموزی سیستمهای برقی و الکترونیکی اتومبیل خودرو تحت word :

موقعیت و تاریخچه:
کارخانه ایران خودرو در کیلومتر 14 جاده مخصوص کرج واقع شده است. در واقع جاده مخصوص کرج از میان کارخانه عبور می کند که آن را به دو بخش شمالی و جنوبی تقسیم کرده است. این کارخانه در مساحتی بالغ بر 2315170 متر مربع قادر به تولید انواع خودروها از قبیل اتوبوس، مینی بوس، سواری و وانت و کامیونت می باشد.
این کارخانه در سال 1341 به نام کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال بنیان نهاده شد و در مهرماه 1342 عملا فعالیت خود را با تولید اتوبوس آغاز کرد. اولین تولیدات کارخانه اتوبوس مدل 302 و مینی بوس 0309 بنز آلمان غربی بود. در شهریور ماه 1345 نیز مجوز ساخت خودروسواری چهارسیلندر را دریافت کرد.

در اوایل سال 1349 سالن تولید پیکان با امتیاز از شرکت تالبوت یا گروه دوتس انگلستان در کارخانه شمالی شروع به کار کرد در بدو امر تولید پیکان 6000 دستگاه در سال بود ولی در سال 1354 با توسعه سالن پرس و شاب و سالنهای رنگ و صافکاری در کارخانه جنوبی ظرفیت تولید تا 150000 دستگاه در سال بالا رفت.
در حال حاضر محصولات ایران خودرو عبارتند از:

1- انواع اتوبوس
2- مینی بوس شامل مینی بوس های 309 در دو نوع سقف بلند و سقف کوتاه، آمبولانس، کامیونت یک و دو کابین.
3- سواری پیکان 1600 و پژو 405 در دو مل GL و GLX پژو پرشیا – پژو RD سمند و پژو 206
4- وانت پیکان که اخیراً تولید آن در محل کارخانه مینی بوس سازی از سر گرفته شده.

همانطور که گفته شد کارخانه ایران خودرو از دو بخش شمالی و جنوبی تشکیل شده است که در مجموع 10 کارخانه در آن به فعالیت مشغول هستند. این کارخانجات عبارتند از:

1- کارخانه اتوبوس سازی (302)
2- کارخانه مینی بوس سازی (309)
3- کارخانه سواری سازی
4- کارخانه صندلی سازی
5- کارخانه پرس و خم
6- ریخته گری
7- ماشین شاب
8- سالن شاتل
9- سالن RD
10- سالن 206

تاریخچه زمانی
تردیدی نیست که سیستم برقی اتومبیلهای جدید ویژگیهای فنی بسیار رعب انگیز، اما در عین حال بسیار جذابی دارد. سیستمها و مدارهای پیچیده ای که امروزه بکار می روند به شیوه ای جالب تکامل یافته اند.
چنان که در مورد بسیاری از تحولات تاریخی صادق است، نمی توان یقین حاصل کرد که فلان قطعه خاص را چه کسی و در چه زمانی «اختراع» کرده است، زیرا این تحولات هم به صورت موازی و هم به صورت متوالی رخ می دادند!

تأمل در باب تعیین پدر سیستم برقی اتومبیل جالب است. بدیهی است که میشل فارادی سزاوار تحسین است، اما تین لنور هم هست، رابرت بوش هم هست، نیکلاس اوتو هم هست… و این رشته سر دراز دارد!
شاید درست آن باشد که عقبتر برویم تا به تالس ملطی، فیلسوف یونانی، برسیم که کهربا را به خز مالید و الکتریسیته ساکن را کشف کرد و برای نخستین بار واژه «الکترون» را مطرح ساخت. کهربا را به زبان یونانی «الکترون» می نامند.

در حدود 600 قبل از میلاد تالس ملطی، با مالیدن کهربا روی خز، الکتریسیته ساکن را کشف کرد.
در حدود 1550 ویلیام گیلبرت نشان داد که بسیاری از مواد «الکتریسته» دارند. او دریافت که دو نوع «الکتریسته» ناهمنام یکدیگر را جذب و دو نوع الکتریسیته همنام یکدیگر را دفع می کنند.

1672 اوتو فون گوریک اولین دستگاه برقی، یک گلوله چرخان از گوگرد را اختراع کرد.
1742 آندریاس گوردون نخستین مولد الکتریسیته ساکن را ساخت.
1747 بنجامین فرانکلین بادبادکی را در هوای رعد و برقی به پرواز درآورد!
1770 دلیجان بخار کونیو تماما از چوب، ساخته شد.
1780 لوییجی گالوانی یک رشته فعالیت را آغاز کرد که به اختراع باتری منتهی شد.
1800 نخستین باتری را آلکساندر ولتا اختراع کرد.
1825 ویلیام استورژن الکترومغناطیس را کشف کرد.

1830 سر همفری دیوی کشف کرد که با مدار شکنی جرقه ایجاد میشود.
1831 فارادی مبانی القای الکتریسته را کشف کرد.
1851 رام کورف برای اولین بار پیچک القایی ساخت.
1859 گاستون پلاشه، فیزیکدان فرانسوی انباره را ابداع کرد.
1860 لنور نخستین شمع را ساخت.
1860 لنور احتراق « در داخل سیلندر» را ابداع کرد.

1861 لنور نوعی کوئل مرتعش ساخت.
1861 رابرت بوش در قریه البک در نزدیکی شهر اولم در آلمان متولد شد.
1870 اوتو طرح موتور چهارزمانه را به ثبت رساند.
1875 سیستم جرقه گسسته در موتور زیگفرید به کار گرفته شد.
1879 لئوفونک سیستم جرقه زنی لوله داغ را ابداع کرد.
1885 گوتلیب دایملر و مارل بنز موتور اتومبیل را ابداع کردند.

1887 هرتز امواج رادیویی را کشف کرد.
1887 ماگنتوی ولتاژ پایین بوش در موتورهای زمینی با سوخت گازی به کار رفت.
1888 پروفسور آیرتون نخستین اتومبیل برقی آزمایشی را ساخت.
1899 نخستین کیلومتر شمار (مکانیکی) به بازار آمد.
1899 دستیابی به رکورد جهانی 66 مایل (105 کیلومتر) در ساعت با استفاده از یک خودرو برقی.
1901 لنکستر ماگنتوی چرخ لنگری را ساخت.
1902 بوش ماگنتوی ولتاژ بالا با آهنربای دائمی را عرضه کرد که تقریباً مقبولیت عام یافت.
1905 میلر ریز بوق برقی را اختراع کرد.
1905 دکتر هانس لیتنر و ر.هـ لوکاس دینام سه زغالی را اختراع کردند.
1908 س.آ.واندروال سیستم روشنایی برقی را معرفی کرد.

1910 شرکت «دلکو» نخستین نمونه صنعتی استارت برقی را عرضه کرد.
1912 بندیکس روش درگیری استارت با چرخ لنگر (فلایویل) را ابداع کرد.
1912 کادیلاک سیستم روشنایی و راه اندازی (استارت) برقی را به کار برد. این سیستم برقی ساخت «دلکو» را چارلز ف. کترینگ ابداع کرده بود.
1914 فنر ضربه گیر به استارت افزوده شد.
1914 بوش ماگنتوی القایی را تکمیل کرد.
1920 ژاپنیها تحولات چشمگیری در تکنولوژی آهنربا پدید آوردند.
1921 انجمن بیسیم ولز جنوبی نخستین بیسیم را در اتومبیل نصب کرد.
1922 اتومبیل آستین سون تولید شد.
1927 آخرین فورد مدل T تولید شد.

1928 فکر تشکیل انجمن مهندسان متخصص در صنعت لوازم برقی اتومبیل در هادرزفیلد، واقع در یورکش مطرح شد.
1929 بوق برقی لوکاس به بازار آمد.
1930 سیستم جرقه زنی با کوئل و باتری جایگزین سیستم جرقه زنی با ماگنتو شد.
1930 تکنولوژی آهنربا باز هم پیشرفت کرد.
1931 اسمیت درجه بنزین برقی را معرفی کرد.
1931 ماگنتوی ورتکس با آهنربای دائمی به بازار آمد که در اتومبیلهای مجهز به سیستم جرقه زنی با کوئل نصب می شد.
1932 انجمن مهندسان برقی اتومبیل اولین اجلاس خود را در ساعت 30 : 3 بعدازظهر 21 اکتبر، در باشگاهی در لندن برگزار کرد.

1934 برای اولین بار دینام دو زغالی و دستگاه تنظیم ولتاژ جبرانی روی اتومبیل نصب شد.
1936 کیلومتر شمار برقی ، مولد جریان متناوب و ولت سنج به بازار آمد.
1936 استفاده از سیستم اتصال بدنه مثبت برای افزایش عمر شمع و کاهش خوردگی باتری به بازار آمد.
1937 برای نخستین بار، تاخموگراف (ثبت کننده سرعت) در آلمان به کار رفت.
1939 روی دلکو اتومبیل سیستم آوانس خودکار نصب شد.
1939 نصب جعبه فیوز در اتومبیلها آغاز شد.

1940 دی سی اسپیدو از روتور سنکرون و مسافت سنج استفاده کرد.
1946 شرکت رادیواتومبیل تأسیس شد.
1947 ترانزیستور اختراع شد.
1951 خودروسازان انگلیسی استفاده از سیستم برقی 12 ولت را آغاز کردند.
1951 بوش سیستم تزریق را ابداع کرد.
1954 استفاده از چراغ راهنمای چشمک زن جنبه قانونی یافت.
1955 استفاده از سوئیچ برای روشن کردن اتومبیل عمومیت یافت.
1957 چراغ جلو نامتقارن به بازار آمد.

1958 نخستین مدار مجتمع (آی سی) ساخته شد.
1960 استفاده از آلترناتور به جای دینام آغاز شد.
1963 اتوماتیک راهنمای الکترونیکی ابداع شد.
1965 استفاده از اتصال بدنه منفی دوباره آغاز شد.
1965 کار تکمیلی روی سیستم کنترل الکترونیکی ترمز قفل نشو (ABS) آغاز شد.
1966 از پخش صوت در اتومبیل استفاده شد؛ استفاده از این دستگاه در انگلستان زیاد موفقیت آمیز نبود زیرا سیستم تعلیق ضعیف و جاده ها خراب بود!
1967 کیلومتر شمار الکترونیکی به بازار آمد.

1967 سیستم سوخت پاشی چترونیک ساخت شرکت بوش، به تولید انبوده رسید.
1970 استفاده از آلترناتور به جای دینام در خودروهای ساخت انگلیس آغاز شد.
1972 لوکاس سیستم نمایش سر بالا را ابداع کرد.
1974 نخستین سیستم جرقه زنی الکترونیکی بی پلاتین که نیاز به تعمیر نداشت ساخته شد.
1976 حسگرهای اکسیژن لاندا تولید شد.
1979 بوش تولید انبوه سیستم سوخت پاشی موترونیک را آغاز کرد.

1981 سیستم ترمز قفل نشو برای نصب در خودروهای معمولی تولید شد.
1989 آلترناتورهایی تقریباً هم اندازه با دینامهای اولیه یا حتی کوچکتر از آنها توانستند جریانهایی تا بیش از صدآمپر تولید کنند.
1990 سیستمهای تارنوریز در اتومبیلهای مرسدس به کار رفت.
1991 تولید لامپهای تخلیه گازی آغاز شد.

1993 مقررات کنترل آلایندگی سبب تکامل بیشتر سیستمهای کنترل موتور شد.
1994 سیستمهای بصری سر – بالا به منزله بخشی از طرح پرومتئوس ابداع شد.
1995 و این داستان همچنان ادامه دارد…………..
اندازه گیری و حسگرها

اندازه گیری چیست؟
اندازه گیری عبارت است از تعیین مقدار کمیتهای فیزیکی برای به دست آوردن داده هایی که به وسایل ثبت کننده و نمایشگر و / یا کنترلگر انتقال پیدا می کنند. در این بحث بارها از اصطلاح ابزار دقیق برای توصیف علم وفن سیستم اندازه گیری استفاده می کنیم.
اولین تکلیف هر سیستم اندازه گیری تبدیل مقدار فیزیکی مورد اندازه گیری، به متغیر فیزیکی دیگری است که بتوان آن را برای به کار انداختن نمایشگر یا کنترلگر به کار برد. در خودرو، بخش عمده کمیتهای مورد اندازه گیری به سیگنالهای الکتریکی تبدیل می شوند. حسگرهایی که این تبدیل را انجامی می دهند تراگردان نام دارند.

ترمیستور
ترمیستور متداولترین اسباب اندازه گیری دما در اتومبیل است. تغییر دما سبب تغییر مقاومت ترمیستور می شود و بنابراین می توان یک سیگنال الکتریکی متناسب با کمیت اندازه گیری شده به دست آورد.
بیشتر ترمیستورهای متداول ضریب دمایی منفی دارند. یعنی با افزایش دما مقاومت آنها کاهش می یابد. پاسخ ترمیستورهای مختلف به صورتهای متفاوت تغییر می کند، اما مقاومت ترمیستورهای مورد استفاده در اتومبیل معمولا از چند کیلواهم در صفر درجه سانتیگراد تا چند اهم در 100 درجه سانتیگراد تغییر می کند. این تغییر شدید مقاومت برای بسیاری از کاربردهای ترمیستور در اتومبیل ایده آل است و بااستفاده از تجهیزات ساده میتوان به آسانی آن را آزمود.

ترموکوپل
اگر دو فلز مختلف به هم متصل شوند و یک نقطه پیوند دو فلز در دمای بالاتر از دمای نقطه دیگر قرار گیرد، اثری ترموالکتریکی ایجاد میشود که آن را اثر سیبک می نامند. این پدیده اساس کار حسگری به نام ترموکوپل است. اگر در این حالت سنجهای را، مطابق شکل به مدار متصل کنیم، تغییر اختلاف دما را نشان خواهد داد.
ترموکوپل اختلاف دما یعنی T1-T2 را اندازه گیری می کند. برای ساختن سیستم یا کارآیی عملی T1 را باید در دمای معین نگه داشت. در شکل یک مدار عملی نشان داده شده است؛ هر گاه اتصالهای این مدار با سنجه دمای برابر داشته باشند، ولتاژهایی که در این دو نقطه تولید میشوند یکدیگر را خنثی می کنند. با ساخت مدار جبرانی پیوند سرد میتوان تغییرات دمای T1 را جبران کرد. در این مدارها غالباً از مدار ترمیستور نیز استفاده می‌شود.

از ترموکوپل معمولاً برای اندازه گیری دماهای بالا استفاده می کنند. ترموکوپلی که از دو آلیاژ، یکی با 70 درصد پلاتین و 30 درصد رودیم، دیگری با 4 درصد پلاتین و 6 درصد رودیم ساخته شده باشد را ترموکوپل نوع B می نامند که در گستره دمایی صفر تا 1500 درجه سانتیگراد کار میکند. در اتومبیل برای اندازه گیری دمای دود و توربوشارژکن از ترموکوپل استفاده میشود

.
حسگرهای القایی
از حسگرهای القایی بیشتر برای اندازه گیری سرعت چرخش و در بعضی موارد برای تعیین وضعیت عضو چرخان استفاده میشود. این حسگرها براساس القای الکتریکی کار می کنند، یعنی در آنها یک شار مغناطیسی متغیر نیروی محرکه الکتریکی در سیم پیچ القا می کند. در شکل این اصل و نیز اسبابی برای تعیین سرعت چرخش و وضعیت میل لنگ نشان داده شده است.
ولتاژ خروجی بیشتر حسگرهای القایی تقریبی از یک موج سینوسی است. دامنه این سیگنال به آهنگ تغییر شار مغناطیسی بستگی دارد. آهنگ تغییر شار عمدتاً در مرحله طراحی تعیین می شود: تعداد دورهای سیم پیچ، شدت میدان مغناطیسی و فاصله بین حسگر و عضو چرخان بر آهنگ تغییر شار مؤثرند.

قتی از این حسگر استفاده می شود، ولتاژ خروجی حسگر با افزایش سرعت چرخش افزایش می یابد. در بیشتر کاربردها برای اندازه گیری از فرکانس سیگنال استفاده می شود. متداولترین راه تبدیل خروجی یک حسگر القایی به صورتی قابل استفاده، عبور دادن آن از یک مدار راه انداز اشمیت است. بدین ترتیب یک موج مربع با دامنه ثابت و فرکانس متغیر تولید می شود.

در بعضی موارد از خروجی این حسگر برای روشن و خاموش کردن نوسان ساز یا فرونشانی نوسانات استفاده می کنند. در شکل مدار مورد نظر نشان داده شده است. نوسان ساز فرکانس بسیار بالایی در حدود 4 مگاهرتز تولید می کند و هنگامی که سیگنال رسیده از حسگر نوسان ساز را قطع و وصل کند و سپس حاصل کار فیلتر شود، موج مربعی تولید می شود. این سیستم مقاومت خوبی در برابر تداخل دارد.

کرنش سنج
در شکل یک کرنش سنج ساده و یک مدار پل مورد استفاده برای تبدیل تغییرات مقاومت آن به سیگنال نشان داده شده است. کرنش سنج دوم روی وسیله مورد آزمون نصب می شود اما این عمل در وضعیتی انجام می شود که کرنش وجود ندارد و هدف از نصب آن جبران کردن تغییرات دماست. وقتی کرنش سنج کشیده می شود، مقاومت آن افزایش می یابد و وقتی کرنش سنج فشرده میشود، مقاومت آن کاهش می یابد. بیشتر کرنش سنجها معمولاً از جنس کاغذ، نصب شده است. ورق کاغذ نیز به قطعهای چسبانده می شود که اندازه گیری کرنش آن مورد نظر است.

حسگر جریان هوا با سیم داغ
مزیت بارز این حسگر اندازه گیری جریان جرمی هواست. اساس کار این است که وقتی هوا از روی سیم داغ عبور می کند سعی در خنک کردن آن دارد. اگر مداری بسازیم که با خنک شدن سیم، جریان گذرنده از آن را افزایش دهد تا دمای سیم ثابت بماند، آن گاه بدیهی است که جریان گذرنده از سیم باریان هوا متناسب است. در این مدار مقاومتی نیز قرار می دهند تا تغییرات دما را جبران کند. «سیم داغ» را از پلاتین می‌سازند؛ طول آن فقط چند میلیمتر و ضخامت آن در حدود 70 میکرون است. چون این سیم بسیار کوچک است، ثابت زمانی حسگر نیز بسیار کوچک خواهد بود. در حقیقت این ثابت زمانی در حدود چندهزارم ثانیه است. این مزیت بزرگی است زیرا میتوان نوسانات جریان هوا را به سرعت آشکارسازی کرد و بر طبق آن از طریق واحد کنترل، واکنش نشان داد. خروجی مدار مرتبط با حسگر سیم داغ، ولتاژی بین دو سر مقاومت ظریف است.

مقاومت الکتریکی سیم داغ و مقاومت ظریف به اندازه های است که جریان لازم برای گرم شدن سیم، با تغییر آهنگ جریان جرمی هوا، بین 5/0 و 2/1 آمپر تغییر می کند. در شاخه دیگر پل از مقاومت بالا استفاده می شود تا جریان گذرنده از این شاخه بسیار کم باشد. مقاومت الکتریکی مقاومت جبران کننده دما در حدود 500 اهم است که باید ثابت بماند و فقط تغییر دما سبب تغییر آن می شود. به این سبب از مقاومتی به صورت فیلم پلاتین واکنش نشان دادن در برابر تغییر دما، در مدت سه ثانیه، وادار کند. با کثیف شدن سیم داغ خروجی این اسباب تغییر می کند. برای جلوگیری از این تغییر، هر بار که موتور خاموش میشود، دمای سیم را به مدت 1 ثانیه بسیار افزایش می دهند. در نتیجه آلاینده های روی سیم می سوزند. درحسگر جریان جرمی هوای بوش از یک مقاومت متغیر برای تنظیم مخلوط هوا – سوخت دور آرام استفاده می شود.

حسگر جریان هوا با فیلم نازک
این حسگر از بسیاری جهات شبیه حسگر سیم داغ است. در این حسگر به جای سیم داغ پلاتینی فیلم نازکی از جنس نیکل به کار رفته است. زمان پاسخ این سیستم از زمان پاسخ حسگر سیم داغ نیز کوتاهتر است.

حسگر اکسیژن
در اتومبیل برای ایجاد سیستم پسخورد حلقه – بسته، به منظور کنترل نسبت هوا – سوخت از حسگر اکسیژن استفاده می کنند. مقدار اکسیژن حس شده در دود، با غلظت مخلوط یا نسبت هوا – سوخت رابطه مستقیم دارد. نسبت جرمی ایدئال هوا – سوخت، یعنی 4/17به عدد 1 لاندا ( ) ی برابر یک دارد. حسگرهای اکسیژن دود را در لوله اگزوز در نزدیکی منیفولد دود، قرار می دهند تا از گرم شدن آنها مطمئن شوند. این حسگرها در دماهای بالاتر از 300 درجه سانتیگراد با قابلیت اعتماد کافی کار می کنند. در بعضی موارد از یک گرمکن برقی استفاده می کنند تا حسگر به سرعت به دمای مطلوب برسد. این نوع حسگر را حسگر اکسیژن دود با گرمکن برقی می نامند. گرمکن برقی حسگر (که توان مصرفی آن در حدود 10 وات است) پیوسته کار نمی کند تا دمای حسگر از 850 درجه سانتیگراد بالا نرود. در بالاتر از این دما ممکن است حسگر آسیب ببیند. به همین دلیل حسگرها را مستقیماً در منیفولد دود نصب نمی کنند.

ماده فعال اصلی غالب انواع حسگر اکسیژن دیوکسید زیرکونیم (zro2) است. این ماده سرامیکی را در الکترودهای پلاتینی تراوا در برابر گاز قرار می دهند سپس آن سمت از حسگر را که در معرض عبور دود قرار دارد با سرامیک پوشش می دهند تا پسماندهای حاصل از فرایند اختراق روی آن جمع نشود.

اساس کار این نوع حسگر آن است که در دماهای بالاتر از 300 درجه سانتیگراد دیوکسید زیرکونیم یونهای منفی اکسیژن را هدایت می کند. حسگر طوری طراحی شده است که در نزدیکی عدد لاندای یک جوابگو خواهد بود. وقتی یکی از الکترودهای حسگر با مقدار مرجع اکسیژن هوا در تماس است، تعداد بیشتری یون اکسیژن در آن طرف وجود دارد. این یونها از طریق عمل الکترولیتی از الکترود تراوش می کنند و از الکترولیت (zro2) می گذرند. در نتیجه مانند وضعیتی که در باتری مشاهده میشود، بار الکتریکی ایجاد خواهد شد.
مقدار بار الکتریکی ایجاد شده به درصد اکسیژن موجود در دود وابسته است. وقتی عدد لاندا برابر یک باشد، معمولا ولتاژی در حدود 400 میلیولت ایجاد می شود.

با پایش پسخورد حلقه – بسته سیستم با استفاده از روش حسگری عدد لاندا می توان سوخت رسانی به موتور و در نتیجه میزان آلایندگی آن را کنترل کرد. در دوران وضع قوانین زیست محیطی سختگیرانه، چاره ای جز استفاده از حسگر اکسیژن دود وجود ندارد.

حسگرهای هوای فیلم ضخیم
مزیتی که ترمیستور با فیلم ضخیم نیکلی را برای اندازه گیری دمای هوای ورودی به موتور ایدئال می سازد، ثابت زمانی بسیار کوتاه آن است. به عبارت دیگر با تغییر دمای هوا، مقاومت این حسگر بسیار سریع تغییر می کند.
پاسخ این حسگر تقریباً خطی است. حساسیت آن در حدود 2 اهم بر درجه سانتیگراد و با بیشتر فلزات ضریب دمایی مثبت دارد.

حسگر متانول
یکی از راههای کاهش آلایندگی دود اتومبیلها استفاده از سوختهای مخلوط است، متانول یکی از سوختهایی است که میتوان آن را با بنزین مخلوط کرد. مسئله این است که نیاز هوای است و کیلومتریکی متانول و بنزین برابر نیست. یعنی بنزین و متانول برای احتراق کامل به مقدارهای متفاوتی هوا نیاز دارند.
سیستم اداره موتور را می توان چنین تنظیم کرد که هر یک از دو سوخت یا مخلوطی از آنها را مصرف کند؛ مسئله مصرف سوخت مخلوط در این است که نسبت تغییر خواهد کرد. حسگر مخصوصی برای تعیین مقدار متانول مورد نیاز است؛ به کمک این حسگر میتوان از مخلوط بنزین و متانول به هر نسبتی، استفاده کرد.

حسگر متانول با استفاده از خاصیت دی الکتریک کار می کند. سلول اندازه گیری خازنی است که با سوخت پر می شود. دو اندازه گیری دیگری انجام میشود: یکی دمای سوخت و دیگر نارسایی الکتریکی آن، به کمک این ضریب های تصحیح می توان از حساسیت اسباب اندازه گیری مطمئن شد؛ بنابراین خطای اندازه گیری بسیار اندک است. این حسگر را می توان در لوله سوخت نصب کرد تا داده هایی که به واحد کنترل موتور می رسد پیوسته و قابل اعتماد باشد. واحد کنترل بر اساس داده های دریافتی می تواند سوختها را به نسبت مناسب مخلوط کند. پیشرفتهای دیگر نیز انجام شده است ولی به نظر می رسد که سوختهای دیگر در آینده نزدیک داشته باشد.

خلاصه مطالب و پیشرفتهای نوین
در بحث مختصری که درباره حسگرها انجام شد نتوانستیم تعدد و تنوع حسگرهای اجمالی نشان دهیم. امروزه ابزار دقیق خود یک حوزه عملی گسترده است. هدف کلی از ارائه این بخش روشن کردن بعضی از مسائل و راه حلهای آنها در زمینه اندازه گیری متغیرهای مربوط به اتومبیل بوده است.
سیم کشی برق. پایانه ها و قطع و وصل

کابلها
کابلهایی که امروزه در اتومبیل به کار می روند تقریباً بدون استثنا کابلهای افشان مسی با روپوش پی وی سی اند. مس، گذشته از مقاومت ویژه الکتریکی بسیار کم، در حدود ویژگیهای مطلوبی مانند شکل پذیری و چکش خواری نیز دارد. در نتیجه طبیعی است که برای برق رسانی، در بیشتر موارد، از این فلز استفاده شود. پی‌وی‌سی عایق ایدئالی است زیرا نه تنها مقاومت بسیار زیادی از مرتبه mm 102 دارد، بلکه در برابر بنزین، روغن، آب و سایر آلاینده ها نیز بسیار مقاوم است.
جدول افت ولتاژ حداکثر (با احتساب افت ولتاژ در اتصالها)

مدار (V 12) بار افت ولتاژ در کابل (v) افت ولتاژ حداکثر (v)
مدار روشنایی <15w 1/0 6/0
<15w 3/0 6/0
مدار باتری پرکنی نامی 5/0 5/0
مدار استارت حداکثر
5/0 5/0
اتوماتیک استارت درون کشی 5/1 9/1

مدارهای دیگر نامی 5/0 5/1
قطر کابل را براساس جریانی که مصرف کننده می کشد انتخاب می کند. هر چه قطر کابل مورد استفاده بیشتر باشد، افت ولتاژ در مدار کمتر خواهد بود، اما کابل سنگینتر میشود. به عبارت دیگر باید بین افت ولتاژ مجاز و حداکثر قطر کابل تعادلی برقرار کرد. در جدول بالا افت ولتاژ حداکثر متداول در بعضی مدارها ذکر شده است.
به طور کلی ولتاژ برقی که به هر عضو می رسد نباید از 90 درصد ولتاژ سیستم پایینتر باشد. در خودروهایی که با برق 24 ولت کار می کنند، ارقام جدول دو برابر می شود.
افت ولتاژ در کابل را میتوان به صورت زیر محاسبه کرد: ابتدا شدت جریان رامحاسبه می‌کنیم

بنابراین افت ولتاژ برابر است با
که در آن
=I شدت جریان بر حسب آمپر
=W توان مصرفی نامی مصرف کننده بر حسب وات
=Vs ولتاژ سیستم برحسب ولت
=V افت ولتاژ بر حسب ولت
مقاومت ویژه الکتریکی مس برحسب اهم بر میلیمتر مربع در متر

=I طول کابل
=A سطح مقطع کابل بر حسب میلیمتر مربع
اندازه کابل
تعداد رشته ها / قطر به میلیمتر سطح مقطع mm2 جریان نامی (پوسته) (A) کاربردها
9/30/0 6/0 75/5 چراغهای بغل و غیره
14/25/0 7/0 A6 ساعت، رادیو
14/30/0 0/1 75/8 جرقه زنی
28/30/0 0/2 80/17 چراغهای جلو، گرمکن شیشه عقب
44/30/0 1/3 50/27

65/30/0 6/4 00/35 مدار اصلی برق
84/30/0 9/5 00/45
97/30/0 9/6 00/50 کابلهای سیستم باتری پرکنی
120/30/0 5/8 00/60 کابل تغذیه استارت
37/90/0 5/23 00/350
تا تا
61/90/0 0/39 00/700

با استفاده از همین فرمول میتوان سطح مقطع کابل را نیز محاسبه کرد.
کابلها را در اندازه های مختلف می سازند و در جدول بالا بعضی از اندازه های متداول و کاربردهای آنها نشان داده شده است.
شدت جریان نامی ذکر شده در این جدول با این فرض محاسبه شده که طول کابل به اندازه لازم و دما در حدود متعارف است. کابلها را معمولاً از چندین رشته می سازند (کابل افشان) تا انعطاف پذیری بیشتری داشته باشند.

رمزهای رنگی و مشخص کردن پایانه ها
همانط طور که در هر نوع استانداردسازی مشاهده می شود، چندین سیستم رمزگذاری رنگی و مشخص سازی سر سیمها نیز رواج یافته است! محض اطلاع فقط به سه تا از آنها اشاره می شود. سیستم استاندارد انگلیسی (1983 : BS AU 7a ) رمزگذاری رنگی کابلهای برق خودروهای جادهای معروفترین این سیستمهاست.
در این سیستم از 12 رنگ، برای تعیین هدف اصلی از به کارگیری کابل، و راه رنگی برای نشان دادن کاربرد خاص آن استفاده می شود. کاربردهای اصلی این رنگها و چند مثال دیگر در جدول زیر آمده است.

رمزگذاری رنگی کابلها در استاندارد انگلیسی
رنگ نماد مقصد
قهوه ای N کابل اصلی باتری
آبی U کلید چراغ جلو به کلید نور پایین
آبی / سفید UW نور بالای چراغ جلو
آبی / سرخ UR نور پایین چراغ جلو
سرخ R سیم اصلی چراغ بغل
سرخ / سیاه RB چراغهای بغل سمت چپ و چراغ نمره
سرخ / سفید RW چراغهای بغل سمت راست و چراغهای جلو داشبورد
ارغوانی P دستگاه فیوزدار تأمین جریان تحت کنترل سیستم جرقه زنی

سبز G دستگاه جریان – ثابت فیوزدار
سبز / سرخ GR راهنماهای سمت چپ
سبز / سفید GW راهنماهای سمت راست
سبز روشن LG اسبابهای اندازه گیری
سفید W سیستم جرقه زنی به مقاومت با ضریب دمایی مثبت
سفید / سیاه W/B کابل منفی کوئل
زرد Y اوردرایو و سوخت پاشی

سیاه B همه اتصالهای بدنه
خاکستری S شیشه بالابر برقی
نارنجی O مدارهای برفپاکن(فیوز دار
صورتی / سفید KW سیم مقاومت با ضریب دمایی مثبت
سبز/قهوه‌ای GN چراغهای دنده عقب
سبز/ارغوانی GP چراغهای تمرز
آبی / زرد UY چراغ مه شکن عقب

سیستم رمز گذاری اروپایی که شرکتهای فورد، فولس واگن، ب. ام.و و بسیاری از خودرو سازان دیگر از آن استفاده می کنند. عمدتاً بر جدول زیر مبتنی است. توجه داشته باشید که بین سیستمهای رمز گذاری اروپایی و انگلیسی هیچ ارتباطی وجود ندارد. به ویژه به اختلاف کاربرد رنگ قهوه ای در این دو سیستم توجه کنید! با اندکی تمرین و استفاده از سیستمهای رمز گذاری رنگی، یافتن عیب سیمکشی آسانتر خواهد شد.
سیستمی که امروزه، تقرییاً به صورت فراگیر برای مشخص سازی سرسیمها رواج یافته است مطابق دین 72552 است. به کمک این سیستم میتوان به آسانی و به درستی اتصالات سیمکشی اتومبیل را به ویژه در مورد تعمیرات پس از فروش، برقرار کرد.

سیستم اروپایی رمزگذاری رنگی کابلها
رنگ نماد مقصد
سرخ Rt کابل اصلی باتری
سرخ / سفید Ws/Sw کلید چراغ جلو به کلید نور پایین
سفید Ws نور بالای چراغ جلو
زرد Ge نور پایین چراغ جلو
خاکستری Gr سیم اصلی چراغ بغل
خاکستری / سیاه Gr/Sw چراغهای بغل سمت چپ
خاکستری سرخ Sw/Rt چراغهای بغل سمت راست
سیاه / زرد Sw/Ge دستگاه تأمین جریان تحت کنترل سیستم جرقه زنی
سیاه / سبز Sw/Gn کلید چراغ راهنما (دسته راهنما)
سیاه / سفید / سبز Sw/Ws/Gn راهنماهای سمت چپ
سیاه / سفید Sw/Ws راهنماهای سمت راست
سیاه / سبز Sw/Gn کابل منفی موئل
سیبز روشن LGn بدنه
قهوه ای Br اتصالات بدنه
قهوه ای / سفید Br/Ws سیم مقاومت با ضریب دمای مثبت
صورتی / سفید KW چراغهای دنده عقب
سیاه Sw چراغهای ترمز
سیاه / سرخ Sw/Rt چراغ مه شکن عقب
سبز / سیاه Gr/Sw

اما ذکر این نکته لازم است که منظور از مشخص سازی، شناسایی سیمها نیست بلکه هدف شناسایی ترمینالها وسایل برقی است. بعضی از متداولترین اعداد شناسایی ترمینالها در جدول زیر آمده است:
آخرین نکته ای که در این بخش گوشزد میشود آن است که رمزگذاری و روشهای مشخص سازی ترمینالها که در بالا شرح داده شد، صرفاً به منظور آشنایی خواننده است و برای اطلاع از جزئیات در مورد هر نوع خودرو باید به مدارک منتشر شده از سوی سازنده آن خودرو رجوع کرد.
اعداد متداول برای شناسایی ترمینالها
1 منفی دلکو
4 فشار قوی دلکو
15 مثبت (خروجی) مغزی سوئیچ
30 ورودی از قطب مثبت باتری
31 اتصال بدنه
49 ورودی اتوماتیک راهنما
a 49 خروجی از اتوماتیک راهنما
50 کنترلگر استارت (ترمینال اتوماتیک استارت)

53 ورودی موتور برف پاک کن
54 چراغهای ترمز
55 چراغهای مه شکن
56 چراغهای جلو
a 56 نور بالا
b 56 نور پایین
L58 چراغهای بغل سمت چپ
R 58 چراغهای بغل سمت راست

61 چراغ دینام
85 خروجی سیم پیچ رله
86 ورودی سیم پیچ رله
87 ورودی کنتاکت رله (رله چند وضعیتی)
a87 خروجی کنتاکت رله (قطع)
b 87 خروجی کنتاکت رله (وصل)
L راهنماهای سمت چپ
R راهنماهای سمت راست
C چراغ اخطار راهنما (خودرو)

طراحی دسته سیم
دسته سیمهایی که در سیمکشی اتومبیل به کار می رود پس از گذشت سالها و براساس دسته سیمهایی که فقط چند رشته سیم داشتند تکامل یافتند و اکنون، در اتومبیلهایی جدید و رده بالا دسته سیمهایی با بی از یک هزار رشته سیم مجزا به کار می رود. دسته سیمهای مورد استفاده در اتومبیلهای جدید به روشهای مختلف ساخته می شوند. هنوز متداولترین روش دسته کردن سیمها پیچاندن آن در نوار بی چسب است تا دسته سیم تا حدودی انعطاف پذیری خود را حفظ کند.

روش دیگری که غالباً به کار می رود قرار دادن سیمها در کنار یکدیگر و متصل کردن آنها به یک تسمه پشت بند، با استفاده از روشهای جوشکاری پلاستیک است. با استفاده از این روش می توان دسته سیم را از نواحی باریکی مانند پشت زه روز لبه داخلی پنجره یا زیر فرش عبور داد. روش سوم دسته کردن سیمها قرار دادن آنها در لوله های پی وی سی است. مزیت این روش مقاومت بیشتر در برابر سایش است و در صورت استفاده از ماده درز بند مناسب، دسته سیم ضد آب هم می شود.
در هنگام تصمیم گیری درباره‌ جانمایی یک دسته سیم در اتومبیل باید مسائل بسیاری را در نظر گرفت. بعضی از این مسائل به شرح زیر است:

1- کابلها باید تا حد امکان کوتاه باشند.
2- باید از دسته سیم محافظت کرد تا آسیب نبیند.
3- تعداد اتصالات را باید به حداقل رساند.
4- ممکن است استفاده از طرح مدئلی به صلاح باشد.
5- باید به ناحیه هایی که بر اثر تصادف آسیب می بیند توجه کنید.
6- فنون مورد استفاده در خط تولید را نیز باید در نظر گرفت.
7- بخشهای اصلی و مجموعه های فرعی باید برای تعمیر دسترسی پذیر باشند.

با توجه به فهرست بالا که به هیچ وجه تعیین کننده و قطعی نیست. مشاهده می شود که همچون در بیشتر مسائل طراحی، بعضی از نکات مهمی که باید رعایت شوند با بعضی دیگر در تناقض اند، هر چه تعداد اتصالها کمتر باشد، تعداد نقاطی که به طور بالقوه در معرض معیوب شدن اند کاهش می یابد.
در اختیار داشتن یک مجموعه بزرگ چند فیشی که همه سیمکشی موتور را به بقیه سیمکشی خودرو متصل کند محاسن زیادی دارد. اگر موتور به صورت سیمکشی شده تولید شود، در خط تولید می توان موتور و سیستمهای وابسته به آن را به صورت یک واحد کامل نصب کرد؛ در تعمیرات اساسی نیز تعویض یا تعمیر موتور آسانتر انجام شود. امروزه دسته سیمها بسیار بزرگ شده اند، به همین سبب غالباً باید آنها راه مجموعه های کوچکتری تقسیم کرد تا بیشتر قابل کنترل باشند. در نتیجه این تقسیم تعداد اتصالها افزایش می یابد.

مزیت دیگر این عمل آن است که می توان در صورت آسیب دیدن بخشی از دسته سیم. فقط همان بخش از دسته سیم را تعویض کرد. با کوتاه کردن کابلها تا حد امکان، نه تنها افت ولتاژ کاهش می یابد، بلکه می توان از سیم های نازکتری هم استفاده کرد و در نتیجه وزن دسته سیم نیز کاهش می یابد؛ این عامل امروزه نسبتاً مهم تلقی می شود.
مدارهای چاپی
اکنون تقریباً در همه اتومبیلهای جدید در پشت داشبورد و نواحی مشابه از مدار چاپی استفاده میشود. بدین ترتیب درجه های روی داشبورد را می توان به صورت واحد کامل تهیه کرد؛ به علاوه حجم و پیچیدگی سیمکشی در مناطقی که معمولا کوچک و تنگ اند کاهش می یابد.
برای ساختن مدار چاپی ابتدا لایه نازکی از مس را روی یک ورق پلاستیک و در بعضی موارد روی هر دو طرف ورق پلاستیک می چسبانند. سپس با استفاده از ماده ای شبیه موم مدار مورد نر را روی مس چاپ می کنند. پس از آن مس اضافی را با شستشو در اسید، از روی ورق پلاستیک بر می دارند، در صورت لزوم می توان نوارهای مس باقیمانده را با لایه دیگری از پلاستیک نازک پوشش داد تا عایق شود.

فیوزها و مدارشکنها
برای محافظت از سیمکشی اتومبیل و نیز برای محافظت از وسایل برقی والکترونیکی آن به نوعی محافظ مدار نیاز است. امروزه تقریباً از همه مدارهای برقی با فیوز محافظت می کنند. به زبان ساده فیوز حلقه ضعیف مدار است. اگر جریان بیش از حد افزایش یابد، پیش از آن که چیزی صدمه ببیند، فیوز ذوب و مدار قطع می شود. فیوزهای اتومبیل بر سه نوع اند: شیشه ای، سرامیکی یا گچی و چاقویی. درحال حاضر استفاده از فیوز بر اثر لرزش خراب نمی شود.

فیوزها براساس جریان پیوسته و جریان اوج درجه بندی می کنند. جریان پیوسته جریانی است که فقط مدت بسیار کوتاهی می تواند از فیوز عبور کند و اگر عبور آن بیشتر طول بکشد فیوز می سوزد. مدار روشنایی اتومبیل را در نظر بگیرد، وقتی برای اولین بار چراغها را روشن می کنیم، رشته درون لامپها سرد است و مقاومت اندکی دارد؛ به همین سبب موج جریان بسیار بالایی از مقاومت آن افزایش می یابد، جریان عبوری از مدار کاهش خواهد یافت. بنابراین به فیوزی نیاز داریم که بتواند عبور جریان بالا را، به مدت کوتاهی تحمل کند.

برای انتخاب فیوز مورد نیاز باید بالاترین جریان پیوسته ای را که ممکن است از مدار بگذرد تعیین کنیم پس از آن راه معمول انتخاب فیوزی است که یک درجه از مقدار محاسبه شده بالاتر باشد. فیوزی است که یک درجه از مقدار محاسبه شده بالاتر باشد. در جدول زیر فیوزهای مختلف همراه با جریان پیوسته قابل عبور و رمزهای رنگی آنها آمده است. فیوز را باید طوری انتخاب کرد که هم از سیمکشی و هم از مصرف کنده محافظت کند. فیوز مورد استفاده در مدار موتور برف پاک کن را در نظر بگیرید. اگر فیوزی با درجه خیلی بالا در این مدار نصب شود، آنگاه این فیوز در صورت اتصال کوتاه کردن شدید در مدار هم نمی سوزد. اگر به سبب یخبندان تیغه های برف پاک کن به شیشه جلو بچسبد، فیوزی با درجه بالا از رسیدن جریان اضافی به موتور برف پاک کن جلوگیری نمی کند.

مشخصات فیوزهای چاقویی
جریان پیوسته A رنگ شناسایی
فیوز چاقویی
3 بنفش
4 صورتی
5 شفاف / بژ
5/7 قهوه ای
10 سرخ
15 آبی
20 زرد
25 عادی / سفید
30 سبز
فیوز گچی
5 زرد
8 سفید
16 سرخ
25 آبی

اکنون استفاده از اتصال زودگذر در خروجیهای اصلی از باتری، برای محافظت در برابر اتصال کوتاه ناشی از وقوع تصادف یا بروز اشتباه در سیمکشی، رواج یافته است. این اتصالها عملاً فیوزهای سنگین کاری هستند که جریان پیوسته آنها به 50، 100 یا 150 آمپر می رسد.
گاهی به جای فیوز از مدارشکن استفاده می‌شود؛ این مدار در مورد خودروهای سنگین متداولتر است. مدارشکن نیز مانند فیوز کار می کند،‌اما این مزیت را نسبت به فیوز دارد که می توان آن را دوباره راه اندازی کرد.

عیب مدارشکن قیمت بالاتر آن است. در مدارشکنها از تسمه های بی متالی استفاده می شود که وقتی در معرض عبور جریان اضافی قرار می گیرند خم می شوند و اتصال را قطع می کنند. مکانیسمی مانع بسته شدن کنتاکت می‌شود، مگر این که دکمه راه اندازی دوباره مدارشکن فشرده شود.

کلیدها
پیشرفتهای انجام شده در زمینه ارگونومی و مدل اتومبیلها، کلید ساده را به وسیله ای نسبتاً پیچیده تبدیل کرده است. نحوه کاراندازی کلید باید برای کاهش خستگی و جلوگیری از پرت شدن حواس راننده، دستیابی به کلید در هنگام بروز وضعیت اضطراری فقط چند تا از مسائلی هستند که طراح کلید با آنها رو به روست. اکنون روش متعارف، کاراندازی کلیدهای کارکردهای اصلی به وسیله اهرمهای نصب شده روی لوله فرمان است. اینها عبارتند از چراغها، نور بالا و پایین، راهنما، برق، شیشه شور و برف پاک کن.

کلیدهای دیگر را در نقاطی روی جلو داشبورد یا در نزدیکی آنها نصب می کنند که راننده به آسانی به آنها دسترسی داشته باشد. علاوه بر قیود طراحی که شرح داده شد، اعتمادپذیری کلید نیز هم است. بررسی نشان داده است، که مثلاً، در طی 000/80 کیلومتر رانندگی (درحدود چهار سال) کلید نور پایین چراغ جلو در حدود 000/32 بار زده می شود. در نتیجه فشار برقی و مکانیکی شدیدی بر این کلید وارد می آید.
کلید به زبان ساده «وسیله ای برای قطع و وصل مسیر جریان در مدار» است. یعنی کلید را می توان به دو بخش تقسیم کرد. یکی کنتاکتهایی که اتصال الکتریکی را برقرار می کنند. و دیگری مکانیسمی که این کنتاکتها را به حرکت در می آورد. در کلیدها باز مکانیسمهای مختلفی برای قطع و وصل استفاده می شود. خود کنتاکتها باید مشخصه های ساده ای به شرح زیر داشته باشند:
1- در برابر ماشین مکانیکی و الکتریکی مقاوم باشند.
2- مقاومت الکتریکی آنها کم باشد.
3- روی سطح آنا لایه های اکسیدی و غیره تشکیل نشود.
4- ارزان باشند.


دانلود این فایل


برای دریافت اینجا کلیک کنید
  • ali mm
  • ۰
  • ۰

برای دریافت اینجا کلیک کنید

دانلود بررسی زمینه های تقدم و تأخرتشویق و تنبیه در آموزه های دینی و کاربرد آن درمناسبات معلم و شاگرد تحت word دارای 8 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود بررسی زمینه های تقدم و تأخرتشویق و تنبیه در آموزه های دینی و کاربرد آن درمناسبات معلم و شاگرد تحت word کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی دانلود بررسی زمینه های تقدم و تأخرتشویق و تنبیه در آموزه های دینی و کاربرد آن درمناسبات معلم و شاگرد تحت word ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد


بخشی از متن دانلود بررسی زمینه های تقدم و تأخرتشویق و تنبیه در آموزه های دینی و کاربرد آن درمناسبات معلم و شاگرد تحت word :


سال انتشار : 1393

نام کنفرانس یا همایش : نخستین همایش ملی الکترونیکی رویکردهای کاربردی و پژوهشی در علوم انسانی و مدیریت

تعداد صفحات : 8

چکیده مقاله:

تشویق و تنبیه از شیوه های تربیتی است که برای آگاه کردن فرد نسبت به رفتار های درست و نادرست او استفاده میشود و در شکل گیری هنجارها نقش مهمی دارد. هدف از نگارش این مقاله بررسی جایگاه تشویق و تنبیه در اسلام و زمینه های تقدم و تأخر رتبی، کمی و کیفی آن در آموزه های دینی و کاربرد آن در روابط معلم و شاگرد است. لذا پژوهش حاضر به روش تحلیلی اسنادی، ضمن بررسی مطالعات انجام شده در این راستا و با استناد به آیات و روایات ابتدا به بررسی مفاهیم تشویق و تنبیه پرداخته و سپس زمینه های تقدم و تأخر آن رادر آموزه های دینی بررسی نموده و در ادامه نیز کاربرد این زمینه- ها را در مناسبات معلم و شاگرد تبیین نموده است. بر اساس یافته های تحقیق، تشویق زیربنای اصلی تعلیم و تربیت اسلامی به شمار می رود، چرا که اساس تربیت بر سهولت،محبت و ملایمت بنا نهاده شده است و در صورت عدم کار ایی و نارسایی روش های تشویقی، میتوان از روش های تنبیهی به عنوان عاملی بیدار کننده و بازدارنده استفاده کرد. چنانچه خداوند متعال نیز با انسان مدارا می کند و از برخی اعمال او چشم پوشی می نماید و چون از حدود خود تجاوز نماید اعمال ناستودهی او را کیفر می دهد. درنتیجه با توجه به اینکه در تربیت اصل بر تشویق و قدردانی است، شایسته است معلمان در امر تعلیم و تربیت به تشویق بیش از تنبیه توجه کنند.


دانلود این فایل


برای دریافت اینجا کلیک کنید
  • ali mm
  • ۰
  • ۰

برای دریافت اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله استرس شغلی و راه های مقابله با آن تحت word دارای 11 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله استرس شغلی و راه های مقابله با آن تحت word کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی دانلود مقاله استرس شغلی و راه های مقابله با آن تحت word ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله استرس شغلی و راه های مقابله با آن تحت word :

استرس شغلی و راه های مقابله با آن

یکی از عارضه های جدید زندگی به سبک مدرن، وجود استرس در محیط کار میباشد.

در طول قرن اخیر، ماهیت کار کردن تغییرات گسترده ای را تجربه کرده است و هنوز هم این تحولات با سرعت وصف ناپذیری در حال  پیشروی هستند. دگرگونی ها در تمام عرصه های شغلی، از مسئولیت های  هنرمندان گرقته تا جراحان، کاملاً مشهود  بوده و زندگی شغلی همه افراد را تحت الشعاع قرار داده اند. هیچ کس، در هیچ سمتی، از این امر مستثنی نبوده و چه یک مدیر عامل و یا یک مدیر فروش، همه و همه ملزم به رویارویی و پذیرش تغییرات هستند. روحیات انسان به گونه ای است که با بروز تغییرات، خواه نا خواه در او استرس ایجاد می شود. استرس ناشی از فعالیت های شغلی همواره به عنوان تهدیدی برای سلامت جسمانی به شمار می رود؛ این امر همچنین سازماندهی زندگی او را بر هم ریخته و سلامت ارگان های مختلف بودن او را نیز به خطر می اندازد.

 

استرس شغلی چیست؟

 

استرش شغلی یک بیماری مزمن است که در نتیجه شرایط سخت کاری به وجود آمده و بر روی عملکرد فردی و سلامت جسمی و ذهنی فرد تاثیر می گذارد. دلیل اصلی تعداد بسیار زیادی از مشکلات روحی و روانی، به طور مستقیم از استرس های شغلی نشئت می گیرد. استرس موجود در محیط کار، در برخی موارد، حتی می تواند ناتوانایی هایی را نیز در فرد ایجاد کند. در موارد حاد، روانپزشک برای یافتن شیوه درمانی مناسب، می بایست دلیل و درجه استرس شغلی را ارزیابی نماید.

 

'اندی آلیس ' از کالج راسکین، آکسفورد، انگستان، اخیراً در حال کار کردن بر روی پروژه ای مربوط به استرس شغلی است. او در نموداری نشان داده است که استرس، چگونه می تواند بر روی راندمان کاری کارمندان تاثیر بگذارد. وی در ادامه توضیح می دهد که در مراحل اولیه، استرس شغلی می تواند بدن را در وضعیت اضطراری قرار داده و موجب شود تا راندمان کاری فرد، افزایش پیدا کند. شخص در این زمان همواره به خود تاکید می کند که: 'من باید کارهایم را بهتر انجام دهم'؛ اما اگر این شرایط نادیده گرفته شده و مورد بررسی قرار نگیرد، بدن همچنان در حالت اضطراری باقی می ماند و در نتیجه بازده کاری به طور اتوماتیک کاهش پیدا کرده و سلامت فرد به خطر می افتد.

 

علائم

 

علائم استرس شغلی در افراد مختلف، متفاوت بوده و به عوامل بیشماری از قبیل: موقعیت و شرایط کاری مختلف، مدت زمان قرار گرفتن در معرض استرس، و میزان استرس وارد شده به فرد، بستگی دارد. اما نمونه های بارز علائم استرس شغلی عبارتند از:

بی خوابی

پرتی حواس

اضطراب و تنش

غیبت از کار

افسردگی

خستگی

ناامیدی و عصبانیت در حد افراطی

مشکلات خانوادگی

بیماری های جسمی از قبیل: بیماری ها قلبی، میگرن، سردرد، سوء هاضمه، و دیسک کمر

 

دلایل استرس شغلی

 

استرس شغلی ممکن است به دلیل مشکلات پیچیده و فراوانی به وجود آیند؛ اما اگر بخواهیم برخی از نمونه های مشهود آنرا ذکر کنیم، می توانیم به موارد ذیل اشاره داشته باشیم:

 

نا امنی شغلی

 

اداره جات سازمان یافته در حال دگرگونی هستند و دلیل آن نیز چیزی جز تغییر و تحول در ساختارهای اقتصادی و گریز از فشارهای مالی نیست. این روزها فاکتورهایی نظیر: سازماندهی مجدد تشکیلات، اعمال کنترل، ادغام شرکت ها، نقل و انتقال و .... به عنوان موارد اصلی ایجاد استرس برای کارکنان در آمده اند. از سوی دیگر کارخانجات و شرکت های متفاوت نیز سعی می کنند تا حتی الامکان در این چالش باقی مانده و پیروز از میدان خارج شوند. چنین اصلاحات اساسی و بنیادینی بر روی همه مشاغل ( چه یک پزشک و چه یک کارگر ساده ) تاثیر می گذارد.

 

تقاضای بالا در اجرا

 

انتظارات غیر واقعی، به ویژه در زمان سازماندهی مجدد شرکت ها، گاهی فشار بیدلیل و مضری را بر روی کارکنان اعمال می دارد به عنوان یکی از منابع مهم و بزرگ تنش و اضطراب محسوب می شود. حجم بالای کار، ساعات طولانی کاری، و گرایش شدید به اتمام پروژه ها در مدت زمان معین، می تواند کارمندان را از نظر جسمی و روحی تحت فشار بی حد و حصری قرار دهد. سفرهای مکرر تجاری و دور بودن بیش از اندازه از خانه و خانواده نیز می تواند به عنوان یکی دیگر از عوامل ایجاد استرس به شمار آید. 


دانلود این فایل


برای دریافت اینجا کلیک کنید
  • ali mm
  • ۰
  • ۰

برای دریافت اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله بررسی اثر مقادیر مختلف نیتروژن بر تخصیص ساده خشک و شاخص های رشد ذرت تحت word دارای 1 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله بررسی اثر مقادیر مختلف نیتروژن بر تخصیص ساده خشک و شاخص های رشد ذرت تحت word کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی دانلود مقاله بررسی اثر مقادیر مختلف نیتروژن بر تخصیص ساده خشک و شاخص های رشد ذرت تحت word ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله بررسی اثر مقادیر مختلف نیتروژن بر تخصیص ساده خشک و شاخص های رشد ذرت تحت word :

سال انتشار: 1381

محل انتشار: هفتمین کنگره علوم زراعت و اصلاح نباتات ایران

تعداد صفحات: 1

چکیده:

به منظور بررسی و تعیین اثرات مقادیرم ختلف نیتروژن بر نحوه تخصیص ماده خشک شاخص های رشد و عملکرد دانه ذرت رقم s.c704 آزمایشی در سال زراعی 79 در مزرعه پژهشیم جتمع آموزش عالی ابوریحان دانشگاه تهران واقع در پاکشد تدر قالب یک طرح بلوک کامل تصافدی با 5 میزان مختلف کود نیتروژن در چهار تکرار به اجرا درآمد.


دانلود این فایل


برای دریافت اینجا کلیک کنید
  • ali mm
  • ۰
  • ۰

برای دریافت اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله پهنه بندی آکروکلیماتیک گیاه گشنیز در استان همدان با استفاده ازمدل همپوشانی وزن دار تحت word دارای 7 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله پهنه بندی آکروکلیماتیک گیاه گشنیز در استان همدان با استفاده ازمدل همپوشانی وزن دار تحت word کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی دانلود مقاله پهنه بندی آکروکلیماتیک گیاه گشنیز در استان همدان با استفاده ازمدل همپوشانی وزن دار تحت word ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله پهنه بندی آکروکلیماتیک گیاه گشنیز در استان همدان با استفاده ازمدل همپوشانی وزن دار تحت word :

سال انتشار: 1394
محل انتشار: اولین همایش ملی تخصصی علوم کشاورزی و محیط زیست ایران
تعداد صفحات: 7
چکیده:
آب و هوا یکی از عوامل محیطی است،که شکل های مختلف زندگی رابه گونه ای تحت تأثیر خود قرار میدهد.در این تعریف گیاهان نیز استثنا نمی باشند لذا کاشت اصولی و استاندارد محصولات کشاورزی به درک صحیح از شرایط آب و هوایی بستگی دارد.به منظورشناخت رابطه پوشش گیاهی با شرایط اقلیمی،روشهای پهنه بندی اقلیمی مختلفی ابداع و به کار گرفته شده اند. کشت بهینه محصولات کشاورزی مستلزم شناسایی نقاط مساعد کشت از لحاظ آب و هوایی می باشد. در این پژوهش سعی برآن شده است که مناطق زیست اقلیمی مناسب برای کشت گشنیز در استان همدان را به منظور کشت بهینه گشنیز شناسایی و معرفی گردد. به همین منظور برای بالا بردن سطح زیر کشت در مناطق مساعد جهت کشت این گیاه در استان همدان ، از سامانه اطلاعات جغرافیایی (GIS) درمحیط ARC MAP اقدام به تهیه نقشه های همدما، هم بارش، شیب، ساعات آفتابی شد. نتیجه اولیه حاکی از این است که مناطق جنوب و جنوب غربی استان یعنی شهرستان های نهاوند وتویسرکان برای کشت مناسب و مناطق شمالی استان برای کشت نا مناسب می باشد .نتیجه نهایی نشان دهنده شرایط بسیار مناسب شهرستان نهاوند می‎باشد .


دانلود این فایل


برای دریافت اینجا کلیک کنید
  • ali mm
  • ۰
  • ۰

برای دریافت اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله بررسی رابطه بین مهارت مذاکره مدیران بازرگانی با فروش شرکت تحت word دارای 128 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله بررسی رابطه بین مهارت مذاکره مدیران بازرگانی با فروش شرکت تحت word کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه دانلود مقاله بررسی رابطه بین مهارت مذاکره مدیران بازرگانی با فروش شرکت تحت word

مقدمه
تعریف موضوع تحقیق
تاریخچه و سابقه موضوع تحقیق
اهمیت وضرورت تحقیق
اهداف تحقیق
چهارچوب نظری تحقیق
ارکان اساسی مذاکره
فرضیات تحقیق
فرضیه اصلی
روش تحقیق
قلمرو تحقیق
ابزارهای گردآوری اطلاعات
روش تجزیه و تحلیل داده ها
محدویت های تحقیق
تعریف واژگان و اصطلاحات به کار رفته در تحقیق

فصل دوم
ادبیات تحقیق
تعریف مذاکره
ارکان اصلی مذاکره
مراحل اصلی در فراینده مذاکره
اقدامات و مراحل انجام کارقبل از مذاکره
هدف و نتایج مذاکره
پیش بینی جهت احتمالی مذاکرات
تهیه و پیش نویس دستور جلسه
فواید تشکیل در دفتر
دفاع از اصول اولیه مذاکرات و رفع عوامل بازدارنده
چانه زنی
توافق اشکار و نهان
روش های مذاکرات بازاریابی
انواع اساسی مذاکره
مهارت های مذاکره و نفوذ
تاکتیک های اساسی در مذاکره
پاره ای از تاکتیک های خدعه امیز رایج
شش اصل کلیدی در مذاکره
اصول مذاکرات فروش
سوگیری فرهنگی در مذاکره
مسائل میان فرهنگی در مذاکره
بررسی تطبیقی سبک های مذاکره در جهان
جنبه های اخلاقی مذاکره
سی نکته و رهنمود در مذاکره
فصل سوم
روش تحقیق
مقدمه
روش تحقیق
جامعه و نمونه آمری مورد تحقیق
روش و ابزار گردآوری اطلاعات
روش وبررسی اسناد و مدارک
روش میدانی
پرسشنامه
روش ها و فنون آماری

فصل چهارم
تجزیه و تحلیل آماری اطلاعات
برسی فرضیه تحقیق
فصل پنجم
نتیجه گیری و پیشنهادات
نتیجه گیری از فرضیه
پیشنهادات
منابع و مآخذ

بخشی از منابع و مراجع پروژه دانلود مقاله بررسی رابطه بین مهارت مذاکره مدیران بازرگانی با فروش شرکت تحت word

فهرست منابع فارسی
1- رابینز ، استیفن ، « رفتار سازمانی » ، ترجمه پارسائیان و اعرابی ، انتشارات : دفتر پژوهش های فرهنگی ، چاپ پنجم ،
2- رابینز ، استیفن ، « مبانی رفتار سازمانی » ، ترجمه : کبیری ، انتشارات : دانشگاه آزاد اسلامی ، چاپ چهارم ،
3- ارتل ، دنی ،‌« پس از گفتن بله : مذاکره حفظ رابطه بعدی » ، ترجمه : امینی ، مجله : گزیده مدیریت ، شماره 44 ، بهمن 1383 ، صفحه 41-
4- اسماعیل پور ، حسن ، « مدیریت بازاریان بین المللی » ، انتشارات : نگاه دانش ، دانش ، چاپ دوم ،
5- انواری رستمی ، علی اصغر ، « سیستم های خرید و انبارداری و توزیع » ، انتشارات پیام نور ، چاپ اول ،
6- جان بست ، « روش های تحقیق در علوم تربیتی و رفتاری » ترجمه : پاشا شریفی – طالقانی ، انتشارات : رشد ،
7- حافظ نیا ، محمدرضا ، « مقدمه ای برروش تحقیق در علو انسانی » ، انتشارات سمت ، چاپ چهارم ،
8- حسینی ، میرزا حسن ، «‌ بازاریابی بین المللی » ، انتشارات پیام نور ، چاپ اول ،
9- حسینی ، میرزا حسن ، « مدیریت بازار و بازاریابی » ، انتشارت پیام نور ، چاپ دوم ،
10- خاکی ، غلامرضا ،‌ « روش تحقیق با رویکردی به پایان نامه نویسی » ، نشر درایت ، چاپ اول ،‌
11- خاکی ، غلامرضا ، «روش تحقیق در مدیریت »،انتشارات ذانشگاه آزاد اسلامی ،ج اول ،
12- دلاور ، علی‌ ، « مبانی نظری و علمی پژوهش در علوم انسانی و اجتماعی » ، انتشارات رشد ،
13-رضائیان ، علی «اصول مدیریت » ،انتشارات سمت،چاپ دوازدهم,
14- رضائیان ، علی ، « مدیریت تعارض و مذاکره » ، انتشارات سمت ، چاپ دوم ،
15- عمیدی ، علی ، « نظریه ی نمونه گیری و کاربردهای آن » ، جلد اول ، مرکز نشر دانشگاهی ، چاپ اول ،
16- فلمینگ ، پیتر ، « فن مذاکره موفق » ، ترجمه : نمازی ، انتشارات یساولی ، چاپ دوم ،
17- فیشر ، راجر و ویلیام یوری ، « اصول و فنون مذاکره » ، ترجمه : حیدری ، انتشارات سازمان مدیریت صنعتی ، چاپ هفتم ،
18- مقیمی ، محمد ، « سازمان مدیریت و رویکردی پژوهشی » انتشارات ترمه ، چاپ دوم ،
19- نادری ، عزت ا; ، « روش های تحقیق و چگونگی ارزشیابی آن در علوم انسانی » ، انتشارت بدر ، چاپ اول ،
20- هاریس ، چارلز ادیسون ، « فنون مذاکرات تجاری » ، ترجمه : محمد ابراهیم گوهریان، انتشارات : شرکت چاپ و نشر بازرگانی وابسته به مؤسسه مطالعات و پژوهش های بازرگانی ، چاپ دوم ،
21- هلر ، روبرت ، « فنون مذاکره » ، ترجمه : شریعتی راد ، انتشارات سارگل ، چاپ دوم ، 1383

فهرست منابع انگلیسی
1- Andrea , Ron , “Executing profitable sales Negotiations : selling value , not price” , Industrial and commercial Training , Volume 37 , Number 1 , 2005 , PP.18-

2- Ashcroft , Stephen , ” commercial negotiation skills ” , Industrial and commercial training , volume 36 , number 6 , 2004 , PP.229-

3- Buskirk , H.Richard and Bruce D.Buskirk , ” selling ” , mcgraw – Hillbook , International Edition ,

4- Daniels , Shirley , ” closing the deal ” , work study , volume 47 , number 2, 1998 , PP.56-

5- Ertel , Danny , ” Training negotiation in corporatecop ability ” , Harvard Business Review , 1999 , may – june

6- Fells , Ray , ” Preparation for negotiation Issue and process ” , personnel Review , volume 25 , number 2 , 1996 , PP.50-

7- Gateora , Philip R. and pervez N.Ghauri , ” International marketing ” , European Edition , mcgraw – hill Publishing ,

8- Gulbro , Robert and Paul Herbig , ” Cross – Cultural negotiating processes ” , Industrial management & Data systems , Volums 9 , number 3 , 1996 , PP.17-

9- Hellriegel , Don , john W.Slocum and Richard W.Wood man , ” organizational Behavior ” , seven edition , west publishing ,

10- Katler , Philip , ” marketing management ” , the millennium Edition , prentice Hall International ,

11- Lancaster , Geott and lester massingham , ” Essentials of marketing : text and cases ” , third edition , mcgrow – hill publishing ,
12-Magnet , m , ” the new Golden Rule of Business ” Fortune , February 21 , 1994 , PP.60-

13- manning , Tony and Bob Robertson , ” Influencing and negotiating skills : some research and reflectios part I : Influencing strategies and styles ” , Industrial and commercial training , volume 35 , number 1 , 2003 , PP.11-
14- manning , Tony and Bob Robertson , ” Influencing and negotiating skills : some research and reflections part II : Influencing styles and negotiating skills ” Industrial and commercial training , Volume 35 , number 2 , 2003 , PP.60-

15- Pullins , Ellen , Curtisp , Haugtvedt , Peter Dickson , Leslie Fine and Roy Lewicki , ” Individual differences in intrinsic motivation and the use of cooperative negotiation tactics ” , journal of Business & Industrial marketing , Volume 15 , number 7 , 2000 , PP.466-

16- Quint , Barbaba , ” six rules of engagement : negotiating deals with Vendors ” , managing Library Finances , Volume 10 , number 1 , 1997 , PP.4-

17- Wimsatt , Almamintu and jule B.Gassenheimer , ” Negotiation differences between too diverse cultures ” , European journal of marketing , Volume 30 , number 4 , 1996 , PP.20-

مقدمه :

دنیایی که در آن زندگی می کنیم شاهد تحولات شگرفی است . سرعت این تحولات روز به روز بیشتر می شود به طوری که به هیچ وجه با گذشته های دور قابل قیاس نیست . اگر بخواهیم آمادگی همراهی و توان لازم برای همگامی با این تحولات داشته باشیم به ناچار باید اطلاعات ، دانش ، ابزارها و توانمندی های مناسب و ضروری را در خود ایجاد و شکوفا کنیم . در این میان هم مدیر علاوه بر توانایی های فنی نیاز به داشتن مهارت هایی  در برقراری ارتباط مؤثر با دیگران را باید لازمه ی کار خود قرار دهد چون کار مدیر دستیابی و رسیدن به اهداف سازمانی است حال برای رسیدن به این اهداف سازمانی از مهارتهای ارتباطی که بنحوی برطرف مورد نظر خود بتواند نفوذ پیدا کند باید استفاده کند . هر روز که می گذرد همه ما چه به عنوان یک فرد ، مدیر ، سازمان و شرکت در محدوده گسترده تر و پیچیده تری از ارتباط با دیگران قرار می گیریم

مهارت ایجاد ارتباط مؤثر و کارآمد یکی از مهمترین مهارت های لازم برای هر مدیر به شمار می رود زیرا موفقیت یک مدیر بیش از آنکه به تواناییهای تکنیکی اش مربوط باشد به توانایی او در برقراری ارتباط مؤثر با دیگران بستگی دارد نتایج تحقیقی که توسط نشریه Fortune بر روی 200 مدیر از شش شرکت انجام شده حاکی از آن بوده که بزرگترین عامل شکست مدیران ، ضعف مهارت های ارتباطی آنان بوده است . ( Ertel , 1999 , 23  )

یکی از مهمترین مهارت های ارتباطی ، مهارت در مذاکره1 است[1] ، مذاکره یعنی راه نفوذ در دیگران به منظور مبادله ی افکار یا اشیاء مادی است، مذاکره مهم ترین و رایج ترین وسیله برقراری ارتباط بین انسان هاست . و چون تمام نیازها ، ادامه زندگی ، امنیت ، آسایش زندگی ، رفاه اقتصادی ، افزایش آگاهی ، بالابردن سطح زندگی و پیشرفته ترین سطح این است که ، با دیگران برای تأمین نیازهای خود به توافق برسند

روابط به دلیل وجود اهداف مشترک وجود دارد ، و بر این دلالت دارد که ابزار دستیابی به این اهداف توسط طرف های در حال مذاکره تقسیم می شوند ، بنا بر این فرآیند مذاکره خریدار و فروشنده به طور همزمان با عناصر همکاری و تعارض روبرو می شوند . همکاری ،‌اهداف متقابل و فردی را تأمین می کند در حالی که تعارض محیط رقابتی را برای دو طرف فراهم می کند برای اطمینان از این که این توافق از نفع شخصی شان حمایت می کند . ( wimsaatt and Gassenheimer , 1996 , 21  )

برای حداقل کردن این تعارض و برای رسیدن به راه حل های مصالحه ، استفاده و کاربرد
مهارت های مذاکره و انتخاب تاکتیک های مناسب مفید است

یکی از نقش های مدیر از نظر مینتز برگ نقش مذاکره کننده است.(رضائیان1380، 19)

 یکی از عوامل اساسی و بسیار مهم بر موفقیت و پیشرفت شرکت ها برخورداری مدیران این سازمان ها از مهارت ها و فنون مذاکره می باشد که این خود یک عامل بسیار مهم در موفقیت و انجام مذاکرات و عقد قراردادها می باشد پس یکی از توانمندی های مهارتهایی که برای مدیر لازم است فراگیری و کسب مهارت مذاکره است

تعریف موضوع تحقیق

در دنیای امروز ، دگرگونی هایی بسیار زیاد همراه با گسترش رقابت درزمینه های متنوع ،‌ بویژه در بازارها مشاهده می شود بازاریابی از محدوده ی تولید ، قیمت گذاری ، شناسایی بازار و توزیع کالا فراتر رفتند و شرکت ها مجبور به ایجاد تماس و ارتباط با خریداران بالقوه و بالفعل می نماید با توجه به تغییر در زمینه مفهوم بازاریابی که از کسب سود از طریق افزایش فروش برمبنای تولید به کسب سود از طریق ارضای   نیاز خریداران بر مبنای خریدار و مصرف کننده تغییر جهت داده  خواه ناخواه مصرف کننده و خریدار که در این  مفهوم فرصت مشارکت پیدا نموده است به آنان نیز  حق تصمیم گیری مربوط به کارشان داده شده است دراین جا اهمیت مذاکره بیش از هر زمانی دیگر روشن دیده شده است و هر چه افراد بیشتری در تصمیم گیری ها مشارکت داشته باشند احتمال عدم توافقها نیز بیشتر خواهد شد با توجه به این موارد آشنایی مدیر و بازاریاب با مهارت های اساسی مذاکره امروزه از اهمیت خاصی برخوردار شده است . آشنایی و نهایتاٌ سلطه به اصول و مهارت هایی در مذاکره مدیران را به این توان مجهز می کند که در جریان ارتباطات با دیگران از پایین ترین و ابتدایی ترین مذاکرات تا بالاترین حد خودش یعنی مذاکرات بین المللی با طرف های مذاکره به نحوی مذاکره کنند که توافق حاصل از مذاکرات معقول ، منطقی و در بیشتر مواقع به نفع خود باشد

بنابراین مساله اصلی تحقیق به صورت زیر تعریف می گردد

رابطه بین مهارت مذاکره مدیران بازرگانی با فروش شرکتهای کاشی و سرامیک چگونه است؟

تاریخچه و سابقه موضوع تحقیق :

با بررسی تحقیقات انجام شده در داخل کشور که از طریق مطالعه پایان نامه ها در کتابخانه ها و مرکز اسناد و مدارک و بررسی پایان نامه های خارجی که از طریق سایت UMI انجام گرفت , سابقه ای از انجام پروژه ای مرتبط با موضوع وجود ندارد

فقط تحقیقی در سطح بین الملل توسط رون آندریا که طی سال 2005 مهارت مذاکره در فروش را مورد بررسی قرار داده که هدف از این تحقیق شناسایی راه حل هایی جهت اجرای مذاکرات فروش بود در این تحقیق 2000فروشنده به طور یکسان از 500 شرکت ثروتمند از همه صنایع را مورد بررسی فرار دا د.و محققانی دیگر نظیر تونی مانینگ و باب ربرتسون بروی مهارت مذاکره و نفوذ در دو بخش طی سال 2003 و پولینس و دیگران که در مورد تفاوت های فردی و انگیزش در استفاده از مهارت های مذاکره در سال 2000 را مورد تحقیق قرار داده اند

اهمیت و ضرورت تحقیق :

مذاکره امروزه یکی از با اهمیت ترین و مهمترین کار هر مدیر به حساب می آید . هر مدیر خواه ناخواه مرتبط با افراد زیر دست و مافوق و کلیه افرادی که به نحوی با سازمان مرتبط در تماس اند برخورد دارد این ارتباط خود نشان دهنده مذاکره است یعنی این ارتباطات به همین جا ختم نمی شود . بلکه وقتی این ارتباطات از مرزهای سیاسی کشورها می گذرد رابطه پیچیده تری تحت عنوان روابط خارجی پیش می آید که این نوع ویژه ای از مذاکرات و توانمندی های فوق العاده ای را طلب می کند این فرآیند امروزه با سرعت و تنوع و پیچیدگی خاص خودش به پیش می رود که این یک حقیقت غیر قابل انکار و قطعی به شمار می آید عدم تسلط به اصول فوق باعث خواهد شد که ، علاوه بر منافع فرد سازمانی ، منافع کلان و ملی نیز در معرض تضییع و خطر قرار می گیرد . بنا بر این برای حفظ منافع خرد و کلان و تقویت فرهنگ مذاکراتی باید به نحو شایسته ای اقدام مثبت و سریعی در این زمینه ایجاد ، توسعه و تقویت این عامل انجام گیرد با این وجود در ایران بسیاری از مدیران روش درست انجام کار مذاکره را نمی دانند هر چند این افراد جهت انجام امور تجاری خود دائماٌ در حال مذاکره اند ، لیکن حرف انجام عملی دلیل بر آن نمی شود که آن عمل درست انجام شود ، مذاکره هم احتیاج به دانش و مهارت خاص خود دارد که مدیران ما بایستی با این مهارت ها آشنایی پیدا کنند و آن را به خوبی فراگیرند و از جنبه  علمی آنر ا  بیاموزند با برخورداری از مهارت در مذاکره بدون اتلاف وقت و انرژی و منابع به راحتی می توانند از نقطه نظرات هم مطلع شوند و به خوبی از این مذاکرات سود ببرند

از ضروریات این تحقیق آن است که با توجه به جنبه  رقابتی شدن امروزه شرکت ها,انتصاب مدیرانی که بتوانند فروش شرکت را بالا ببرنداز اهمیت بالایی برخوردار است

 اهداف تحقیق :

مذاکره یکی از کارهای روزمره یک مدیر به حساب می آید برای جلوگیری از اتلاف وقت و نتیجه داشتن این مذاکرات چه خوب است که مدیران ما از دانش  و مهارت مذاکره1 بهره گیرند تا به نتایج اصولی برسند

هدف اصلی از این تحقیق عبارت است از

ارزیابی تاثیر مهارت مذاکره مدیران بازرگانی با فروش شرکت در صنعت کاشی و سرامیک است

چهارچوب نظری تحقیق :

برنامه ریزی ,هدایت و تحلیل نتایج مذاکرات تجاری ,عناصر کلیدی تجارت موفقیت آمیز است

بهبود مهارتهای مذاکرات تجاری یک وظیفه مشکل ,با ارزش و اغلب از نظر شخصی چالش بر انگیز است . این پدیده ای خارق العاده است که مذاکرات می تواند شامل بعد وسیعی از موضوعات پیمانی ,تجاری و مالی باشد ,در بسیاری از موارد مذاکرات بسیار پیچیده تر می شوند

سرعت تجارت افزایش یافته است فشارشدید را بر آن افرادی که در جستجوی مذاکره هستند که می خواهند امتازات بهتری از مذاکره را بدست آورند,قرار می دهند. کاربرد مهارت های مذاکره وقتی به درستی انجام شود فعالیت حرفه ای می شود.(Ashcroft,2004,229)

بیشتر فروش های تجارت با تجارت مستلزم مهارت های مذاکره است . (katler,2000,638)

تعاریف زیادی از مذاکره وجود دارد

فارینتون و واترز مذاکره را

فرایند حل اختلاف عقیده هایی که در معاملات پیمانی بین خریدار و فروشنده بوخود می آید.که در این تعریف مختصر از مذاکره نیاز برای فرآیند را تاکید می کند . (Ashcroft.2004,230)

فیشر و دیگران می گویند که مذاکره وسیله ای اساسی در بدست آوردن این است که شما از دیگران چه می خواهید.pullins & etal,2000,467))

 مذاکره فرآیند ، تصمیم گیری توافقی بین افراد به هم وابسته و با توجیحات متفاوت است و یا می توان گفت مذاکره فرآیندی است که دو یا چند نفر یا گروه دارای هدف های مشترک و متضاد ، طرح های پیشنهادی خود را بیان می کنند و شرایط خاص خود را مورد بحث قرار می دهند تا احتمالاٌ به توافق برسند به عبارت دیگر مذاکره در صورتی مشترک است که طرفین ترجیحات متفاوتی داشته باشند . مذاکره به معنی گفتگو ، بحث یا چانه زنی جهت دستیابی به توافقی در معاملات بازرگانی می باشد که شامل مراحل برنامه ریزی ، ارزیابی و در مرور و تجزیه و تحلیل می باشد از این رو می توان گفت که مذاکره نوعی از ابزار ارتباطی بین دو طرف برای نیل به توافق پیرامون نیازها و نظرات متفاوت است

 

ارکان اساسی مذاکره :

ارکان مذاکره از چهار عامل اساسی تشکیل می شود که عبارتند از 1- هدف مذاکره 2- روش های مذاکره 3- افراد و ویژگی ها و توانمندی های مذاکره 4- اطلاعات لازم جهت برگزاری مذاکرات موفقیت آمیز ( حسینی ، 1372 ، 200 )

 

مراحل اصلی در فرآیند مذاکره عبارتند از

1- آمادگی

2- ارائه پیشنهاد

3- چانه زنی

4- خاتمه دادن

این مراحل در بعضی مذاکرات می تواند در مرحله دیگر تا حدی ادغام شود که آنها به عنوان مراحل مجزا قابل شناسایی نیستند . ( Daniels , 1998 , 57  )

مذاکره جنبه مهم فروش است درک فرایندهای درگیر در ایجاد رویاروی های موثر تر خریدار و فروشنده برای پیشرفت هم تئوری و هم عمل موثر است. pullins & etal,2000,466))

لی و دوبلر12 شرایط زیر را فهرست کرده اند که در آن مذاکره رویه مناسبی برای منعقد کردن فروش است

 1- هنگامی که عوامل بسیاری نه فقط بر روی قیمت بلکه بر کیفیت خدمت فراهم می شود

2- وقتی که ریسک های تجاری به طور صحیح از پیش تعیین نمی شود

3- وقتی که دوره ی بلند زمانی برای تولید اقلام خریداری شده مورد نیاز است

4- وقتی که مکرراٌ در تولیدات به خاطر سفارشات در حال تغییر زیاد وقفه ایجاد شود . (katler,2000,638)

فرضیات تحقیق

هر تحقیقی برگرفته از خلاقیت محقق و ابتکار آن به شمار می آید محقق در این رابطه به موضوعی می پردازد که در نوع خود تازه و نو است لذا محقق برای بررسی این پدیده که در ذهن او در قالب مسئله رخ می دهد اقدام به طرح فرضیه ای می نماید که از طریق اثبات یا رد فرضیه به صحت و سقم مسئله ایجاد شده پی می برد ، هیچ تحقیقی بنحوی انجام نمی گیرد مگر این که در فرضیاتی درست و سنجیده برخوردار باشد

فرضیه اصلی : بین مهارت مذاکره مدیران بازرگانی با فروش شرکت رابطه وجود دارد

 

 

 

روش تحقیق

نوع تحقیق بر اساس هدف : این تحقیق هدفش بهبود در مهارت های مدیر در انجام مذاکره می باشد که از نوع تحقیق کاربردی می باشد

نوع تحقیق بر اساس ماهیت و روش :

این تحقیق از آن جهت که برای کسب اطلاع از وجود رابطه بین متغیرها صورت می گیرد از نوع تحقیق همبستگی است

قلمرو تحقیق :

1-قلمرو مکانی

از عمده ترین نکات مورد توجه در یک تحقیق علمی تعیین حد و مرزهای مساله مورد تحقیق  است ، در این راستا باید قبل از شروع تحقیق مساله مورد تحقیق را از جنبه های مختلف محدود نمود تا چهار چوب کمی روشن گردد و از اتلاف بیهوده وقت و منابع در مورد مطلبی که مربوط به تحقیق نمی باشد جلوگیری نمود ، بنابراین : به دلیل اینکه یکی از متغیرهای تحقیق رقم فروش می باشد و با توجه به این مطلب که سازمان ها رقم فروش واقعی خود را در اختیار مراجعین نمی گذارند لذا در صنعت مربوط در جمع آوری اطلاعات باید سعی شود کارخانجاتی انتخاب شوند که در بورس پذیرفته شده اند زیرا رقم فروش آنها در اسناد ارائه شده به بورس موجود و نسبت به سایر منابع قابل استنادتر است

به دلیل اینکه در صنعت مربوط کاشی و سرامیک تعداد کارخانجات پذیرفته شده در بورس 9 عدد می باشد بدین دلیل نیاز به نمونه گیری نبوده و برای جمع آوری داده ها از روش سرشماری استفاده می شود


1- Negotiation

1- Negotiation skill

1- Preparation

2- making offers

3- bargaining

4- Closure

1- Lee and Dobler


دانلود این فایل


برای دریافت اینجا کلیک کنید
  • ali mm
  • ۰
  • ۰

برای دریافت اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله کارکرد تصمیم گیری اقتضایی درمدیریت بحران مبتنی بر روش تحلیل سلسله مراتبی بارویکردآینده پژوهی تحت word دارای 8 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله کارکرد تصمیم گیری اقتضایی درمدیریت بحران مبتنی بر روش تحلیل سلسله مراتبی بارویکردآینده پژوهی تحت word کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی دانلود مقاله کارکرد تصمیم گیری اقتضایی درمدیریت بحران مبتنی بر روش تحلیل سلسله مراتبی بارویکردآینده پژوهی تحت word ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله کارکرد تصمیم گیری اقتضایی درمدیریت بحران مبتنی بر روش تحلیل سلسله مراتبی بارویکردآینده پژوهی تحت word :

سال انتشار: 1393
محل انتشار: اولین سمپوزیوم بین المللی علوم مدیریت با محوریت توسعه پایدار
تعداد صفحات: 8
چکیده:
ین پژوهش که به روش تبینی تهیه ونگارش شده به این سوال پاسخ می گوید؛«کارکرد تصمیم گیری اقتضایی برمدیریت بحران به چه میزان خواهد بود؟». اساس روش تصمیم گیری اقتضایی مبتنی بریک نوع نگرش آینده پژوهی است که ازطریق فرآیندتحلیل سلسله مراتبی گزینه های متناسب با شاخص های تصمیم گیرنده رابصورت مقایسه زوجی درمقابل وی قرارمی دهد، تا وی درخصوص آینده مناسب تصمیم مقتضی را اتخاذ کند. فلذا برمبنای این فرضیه «می توان با استفاده ازفرآیند تحلیل سلسله مراتبی گزینه های منبعث ازتفکر آینده نگررا وزن دهی و در راستای انتخاب گزینه مناسب، تصمیم گیری نمود».نهایتا نگارنده نتیجه گیری کرده این کارکرد مثبت موثر کارآمد و قابل استفاده در فرآیند تصمیم گیری است.


دانلود این فایل


برای دریافت اینجا کلیک کنید
  • ali mm
  • ۰
  • ۰

برای دریافت اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله تعیین حداقل دوز بیهموش کننده اسانس گل میخک هندی (Eugenia caryophillata) در ماهی سفیدک سیستان (Schizothorax zarudnyi) تحت word دارای 1 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله تعیین حداقل دوز بیهموش کننده اسانس گل میخک هندی (Eugenia caryophillata) در ماهی سفیدک سیستان (Schizothorax zarudnyi) تحت word کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی دانلود مقاله تعیین حداقل دوز بیهموش کننده اسانس گل میخک هندی (Eugenia caryophillata) در ماهی سفیدک سیستان (Schizothorax zarudnyi) تحت word ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله تعیین حداقل دوز بیهموش کننده اسانس گل میخک هندی (Eugenia caryophillata) در ماهی سفیدک سیستان (Schizothorax zarudnyi) تحت word :

سال انتشار: 1389

محل انتشار: همایش ملی گیاهان دارویی

تعداد صفحات: 1

چکیده:

امروزه در مراکز تکثیر و پرورش آبزیان در عملیات های مختلفی که نیاز به دستکاری آبزی می باشد ضرورت استعمال بیهوشی به عنوان یک ابزار مدیریتی ایجاب می کند که دوزهای موثر و بی خطر داروهای بیهوش کننده ایمن تعیین شود در این مطالعه تعداد 60 قطعه ماهی سفیدک سیستان با میانگین وزنی 40/55 گرم و میانگین طولی 17/08 سانتی متر در دمای 21 درجه سانتی گراد و PH=8 در سه گروه با غلظت های 50، 100 و 150 ppm به روش غوطه وری بیهوش شدند و سپس برای بازگشت از بیهوشی به تشتک های فاقد ماده بیهوشی منتقل شدند زمان های عدم پاسخ به تحریکات از دست دادن تعادل، بیهوشی، بازگشت به تعادل ماهیان به دقت ثبت و مورد آنالی آماری قرار گرفت. نتایج نشان داد کمترین غلظت مورد نیاز اسانس گل میخک جهت ایجاد بیهوشی در این گونه غلظت 50ppm در مدت زمان 1 دقیقه و 15 ثانیه بود و اختلالی در فرایند بازگشت ماهی از بیهوشی ایجاد نکرد بازگشت کامل ماهی از بیهوشی در غلظت 50ppm حدود 1 دقیقه و 32 ثانیه به طول انجامید با توجه به زمان های بدست آمده و همچنین با عنایت به عدم تلفات در بین ماهیان در معرض داروی بیهوشی قرار گرفته در طول 24 ساعت بعد از بیهوشی می توان اظهار داشت اسانس گل میخک یک بیهوش کننده موثر و در عین حال بی خطر برای ماهی سفیدک سیستان می باشد.


دانلود این فایل


برای دریافت اینجا کلیک کنید
  • ali mm
  • ۰
  • ۰

برای دریافت اینجا کلیک کنید

دانلود مقاله یافته های دموگرافیک در بیماران با کمردرد ناشی از تنگی کانال فقرات کمری مراجعه کننده به مرکز تصویربرداری بیمارستان امام خمینی تهران (86در1385) تحت word دارای 6 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد دانلود مقاله یافته های دموگرافیک در بیماران با کمردرد ناشی از تنگی کانال فقرات کمری مراجعه کننده به مرکز تصویربرداری بیمارستان امام خمینی تهران (86در1385) تحت word کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی دانلود مقاله یافته های دموگرافیک در بیماران با کمردرد ناشی از تنگی کانال فقرات کمری مراجعه کننده به مرکز تصویربرداری بیمارستان امام خمینی تهران (86در1385) تحت word ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد


بخشی از متن دانلود مقاله یافته های دموگرافیک در بیماران با کمردرد ناشی از تنگی کانال فقرات کمری مراجعه کننده به مرکز تصویربرداری بیمارستان امام خمینی تهران (86در1385) تحت word :

دانلود مقاله یافته های دموگرافیک در بیماران با کمردرد ناشی از تنگی کانال فقرات کمری مراجعه کننده به مرکز تصویربرداری بیمارستان امام خمینی تهران (86در1385) تحت word که چکیده‌ی آن در زیر آورده شده است، در زمستان 1388 در مجله علمی دانشگاه علوم پزشکی قزوین از صفحه 30 تا 35 منتشر شده است.
نام: یافته های دموگرافیک در بیماران با کمردرد ناشی از تنگی کانال فقرات کمری مراجعه کننده به مرکز تصویربرداری بیمارستان امام خمینی تهران (86-1385)
این مقاله دارای 6 صفحه می‌باشد، که برای تهیه‌ی آن می‌توانید بر روی گزینه‌ی خرید مقاله کلیک کنید.
کلمات مرتبط / کلیدی:
مقاله جمعیت شناسی
مقاله کانال نخاعی
مقاله کمر درد
مقاله تصویر برداری بارزونانس مغناطیسی (ام آر آی)

چکیده و خلاصه‌ای از مقاله:
زمینه: کمردرد از شایع ترین علل مراجعه بالینی به پزشکان با بار اقتصادی بالاست. همچنین تنگی کانال فقرات کمری از علل عدم پاسخ بیماران مبتلا به کمردرد به درمان های معمول و نیاز آنها به عمل جراحی فقرات است.
هدف: مطالعه به منظور تعیین خصوصیات دموگرافیک در بیماران با کمردرد ناشی از تنگی کانال فقرات کمری مراجعه کننده به مرکز تصویربرداری بیمارستان امام خمینی تهران انجام شد.
مواد و روش ها: در این مطالعه مقطعی 200 بیمار مبتلا به کمردرد که از جانب پزشک خود جهت انجام ام آر آی کمری به مرکز تصویربرداری بیمارستان امام (ره) ارجاع شده بودند، از تیر ماه 1385 تا شهریور ماه 1386 بررسی شدند. ام آر آی توسط دستگاه 15 تسلای جنرال الکتریک انجام شد و تصاویر از نظر تنگی کانال فقرات کمری توسط یک متخصص رادیولوژی بررسی توصیفی شدند و یافته ها با آزمون آماری کای دو تحلیل شدند.
یافته ها: از 200 بیمار مورد بررسی (112 زن و 88 مرد) با میانگین سنی 4129 سال، %265 تنگی کانال فقرات کمری داشتند. %34 بیماران زن و %66 مرد بودند (P<0.001). %38.5 تغییرات کانال دژنراتیو دیسک بین مهره ای و %265 تنگی کانال کمری داشتند. %49 بیماران مبتلا به تنگی کانال، وزن 75 کیلوگرم یا بالاتر و %623 قد زیر 170 سانتی متر و %585 شغل مرتبط با فعالیت بیش از حد فقرات کمری داشتند. شیوع فتق دیسک بین مهره ای در گروه مبتلا به تنگی کانال کمری بیش تر از گروه بدون تنگی کانال بود (%51 به %34). میانگین سنی بیماران مبتلا به تنگی کانال، 41 سال به دست آمد.
نتیجه گیری: با توجه به یافته ها، تنگی کانال در بیماران ایرانی در سنین پایین تر و با شیوع بیش تر از مطالعه های قبلی بود.


دانلود این فایل


برای دریافت اینجا کلیک کنید
  • ali mm